Ecco gli ultimi acquisti, entrambi i set andranno sabbiati e verniciati. I cerchi dorati sono 15" PCD 4x100 canale 7" ET25 e li monterò sulla Mazda Mx-5. I Cerchi color alluminio sono 15" PCD 5x139,7 canale 7" ET (stimato) -15 e li monterò sul Suzuki SJ.

Questo è un banchetto che ho realizzato recentemente, lo spazio nel mio box/officina è veramente limitato e mi trovo spesso a lavorare nel corridoio. Questo tavolino l'ho realizzato per avere un appoggio robusto, principalmente per lavori di carpenteria, saldature ecc. Oltre a questo ho integrato una troncatrice a nastro a scomparsa. La forma stretta è dovuta alle dimensioni di una nicchia che avevo a disposizione per riporlo.

Lavorando sul Cagiva Elefant mi son trovato a dover spostare il motore Ducati 750, un po per la forma un po per il peso è veramente scomodo da maneggiare! Ho quindi deciso di sfruttare una trave del soppalco e di realizzare un piccolo argano a manovella che possa scorrere. Posso posizionare roba pesante sul banco, sul ponte e sul banchetto.

Nel periodo natalizio mi sono imbattuto per caso in alcune offerte dell'ikea, la mia attenzione è caduta subito sui mobiletti metallici della serie PS scontati del 50% a mio avviso ottimi per un officina.

La sospensione anteriore è composta da una forcella Marzocchi a steli tradizionali diametro 41,7 mm. Non è dotata di regolazioni idrauliche ma ha le valvoline per poterla pressurizzare. Molto interessante la piastra di sterzo superiore che permette di regolare l'avanzamento del manubrio.

Osservando la forcella non ho notato trafilamenti di olio ed i cuscinetti di sterzo non presentavano particolari sintomi di usura. Dovendo però aprire tutto per verificare eventuali infiltrazioni di acqua (ricordo che la moto è alluvionata) ho scelto per una revisione completa.

La sospensione posteriore è composta da un forcellone in alluminio di ottima fattura, leveraggi progressivi "Soft Dump" su gabbie a rulli e monoammortizzatore Ohlins con freno in estensione regolabile e precarico molla idraulico. Materiale di tutto rispetto per una moto di serie del 1987 !!!

L'anodizzazione nera del forcellone era molto sbiadita, purtroppo alcune boccole metalliche a pressione mi hanno impedito di effettuare una nuova anodizzazione (quando viene effettuato il bagno galvanico non devono essere presenti parti ferrose), ho quindi optato per una verniciatura identica al telaio. I leveraggi li ho smontati, puliti ed ingrassati.

Nonostante le condizioni a prima vista disperate la moto non era messa poi così male. Il telaio aveva ancora la sue verniciatura originale integra, solo qualche piccolo segnetto qua e la ed una finitura opacizzata dal tempo. Avendo la moto completamente smontata ho scelto di riverniciarlo ugualmente.

Il colore originale è un nero opaco, ho quindi utilizzato una vernice poliuretanica singolo strato per uso industriale, economica e sulla carta molto resistente. Prima della verniciatura ho preparato le superfici con una carteggiatura ad acqua seguita da una pulizia con solvente e da una sgrassatura con antisiliconico.

Questo lavoro si è concluso con la classica frase "mai più un lavoro del genere!"

Di cerchi ne ho smontati, rimontati e centrati parecchi, ma questi sono stati senza dubbio i più ostici. Sono i cerchi di un BMW GS, hanno i raggi "al contrario" cioè con i nippli sul mozzo, inoltre i raggi sul canale sono fissati sulla periferia e non al centro. Sulla carta una soluzione geniale per ottenere un cerchio tubeless, nella pratica un po meno.

L'incontro con questa moto è dovuto ad un susseguirsi di coincidenze, mi è stata proposta nel maggio del 2012, era in condizioni disperate dopo anni di maltrattamenti e come se non bastasse pure vittima dell'alluvione che ha colpito Genova il 4 novembre del 2011. Come sempre ho iniziato a cercare un po di informazioni per scoprire la storia e le peculiarità di questo modello. Basta dare uno sguardo alle foto della Parigi-Dakar del 1987 per far venir voglia di mettersi immediatamente al lavoro! Non ho potuto resistere ed ho deciso di accettare la sfida di riportarla all'antico splendore.

Finalmente la moto comincia a prendere forma.

Il motore non ha riportato danni, ho cambiato olio e filtro, l'ho acceso e fatto scaldare, quindi ho nuovamente cambiato olio e filtro. Per ora è sufficiente un intervento "estetico" ed il controllo delle parti di usura tipiche di questi motori. La distribuzione era stata rifatta dal precedente proprietario (ed effettivamente sembra nuova), bilancieri, semibilancieri ed asse a camme risultano sani (nessun tipo di usura anomala, molto comune sui motori RFVC). Per fare un lavoro ottimale andrebbe smontato totalmente, sabbiato e verniciato ma non è in brutte condizioni e non ne vale la pena.