Buttiamo giù un po di ragionamenti per rinfrescare la ciclistica
Il forcellone posteriore lo cambierei per due motivi:
1) Per averlo in alluminio (più rigido, forse più leggero, più bello).
2) Per avere il cinematismo della sopsensione più "moderno" e poter montare un ammortizzatore migliore.
Il forcellone originale è molto corto, il mono rimane sopra, quindi se lo voglio cambiare sarà necessariamente più lungo per lasciare lo spazio al mono di "passare sotto" (sia il forcellone del TT-R che quello del CR 125 sono 5 cm più lunghi).
La lunghezza del mono non è un problema visto che parte proprio tutto da lui, quello di serie è regolabile solo in estensione e lo vorrei sostituire e quindi ci metterei qualcosa di moderno fatto per lavorare con i leveraggi del nuovo forcellone.
Con un trapianto del genere iniziano i problemi di ciclistica, nel senso che 5cm sono tanti!!
Dopo un lavoro del genere mi aspetto:
1) più stabilità sul veloce
2) minor variazione dell'interasse durante l'escursione ruota
3) meno attitudine all'impennaggio
4) meno trazione
5) meno maneggevolezza (specialmente nelle curve strette)
Resta il fatto che la moto in origine è abbastanza corta (interasse 1440 mm) e la maggioranza dei cross sono sui 1480 (quindi 4 cm più lunghi)
YZ 250 F 2004 1475 mm
YZ 250 2005 1485 mm
CRF 450 2003 1488 mm
XR 650R 1485 mm
Non prendo in considerazione i 125 perchè troppo diversi e leggeri. ( YZ125 2005 1443 )
Oltre a questo è interessante notare come oltre al passo più lungo queste moto abbiano tutte un angolo di sterzo più chiuso (per aumentare la maneggevolezza).
TT 350 1992 1440 27,5°
YZ125 2005 1443 25° 36'
YZ 250 F 2004 1475 27,1°
YZ 250 2005 1485 27°
XR 650R 1485 27,8°
CRF 450 2003 1488 26°
A questo punto se "ruoto" il telaio di circa 0,5°/1° dovrei ottenere una ciclistica decisamente più moderna e comunque equilibrata. (ipotizzo interasse 1470, angolo di sterzo sui 26,5°/27°, mi riservo di fare un po di conti di trigonometria al più presto).
Ridurre l'angolo di sterzo può creare problemi alla forcella se tropo "piccola", perché su di essa andrà a gravare più peso, ma tanto devo montare un USD ex YZ quindi il problema non si pone.
Resta l'incognita del bilanciamento dei pesi e della trazione, che dire, io ci provo, poi vedrò di correggere tutti i problemi che spunteranno.
