In questo video monterò sul 4Runner una pompa iniezione realizzata partendo dalla pompa di un pajero 2.8 (pompante da 11mm), vedremo come rimontare la distribuzione e come mettere in fase la pompa con il comparatore

In questo video vedremo come effettuare una riparazione di fortuna su una puleggia della distribuzione venata / crepata.

In questo video andremo a verificare la pressione olio del motore usando un kit per uso amatoriale

In questo video vedremo un modo semplice per misurare la presisone interna della pompa iniezione di un toyota 4runner senza smontarla dalla macchina.

Sul 4Runner e su tutti i veicoli toyota equipaggiati dai motori serie L (2L - 2LT - 3L e 5L) c'è un piccolo aggeggio attaccato alla pompa iniezione chiamato ThermoWax (o ACSD, Automatic Cold Start Device) che con l'età può dare qualche rogna, questo oggetto qui:

Come dice la sigla serve per l'avviamento a freddo e non fa altro che aumentare l'anticipo della pompa iniezione ed alzare leggermente il minimo, è un operazione tutta meccanica effettuata da un cilindro con all'interno della cera che si dilata con il calore dell'acqua del radiatore (è lo stesso sistema che usano i termostati per aprirsi).

Qualche mese fa il mio 4Runner ha cominciato ad avere il minimo a caldo a 1200 giri a causa della thermowax bloccata, se con il calore non si dilata mantiene la pompa anticipata ed il minimo più alto. Ho un po cercato in rete ed ho visto che si può semplicemente rimuovere e mettere un tappo ma dopo un po di esperimenti sulla pompa (dovuti alla sostituzione del motore) ho constatato che la rimozione della thermowax ritarda la pompa, (in realtà non è sempre vero, dipende da come era regolata) quindi se viene tolta bisogna anticiparla per far funzionare correttamente il motore (e comunque viene a mancare l'anticipo extra a freddo, ma se ne può anche fare a meno se si abita in regioni non troppo fredde).

Visto che tutti i motori diesel hanno bisogno di questo anticipo extra a freddo e che la maggior parte di questi monta la stessa pompa 'Bosch VE', mi sono spulciato un po la rete per capire come fanno le altre case automobilistiche a risolvere questo problema. Ci sono vari sistemi simili a quello toyota, molti sono fatti con attuatori elettronici.
Per risolvere il problema io volevo qualcosa di semplice, anche un semplice leveraggio con un cavo da tirare a mano!! ma non ho trovato nulla.

Poi mi sono imbattuto nel sistema della vecchia Audi 100 dal funzionamento simile a quello toyota. Audi invece di posizionare l'attuatore sulla pompa e portare li l'acqua del radiatore lo ha posizionato vicino al termostato e lo ha collegato alla pompa tramite un cavetto. Peccato che il leveraggio come ricambio sia introvabile, però la svolta, esiste come ricambio l'attuatore!! esteticamente molto simile a quello interno alla ThermoWax. Capire le misure è impossibile, l'ho comprato alla cieca a poco meno di 30 euro compresa spedizione.

Le misure ovviamente non coincidono, già dalle foto si vedeva che la forma è differente, ma con un po di immaginazione si può adattare. Ho fatto al tornio un 'adattatore' e una piccola prolunga per l'astina e funziona egregiamente. Il codice dell'attuatore è BOSCH 1467202302 (aggiornamento 2020, il prezzo dell'attuatore è schizzato a quasi 60 euro, non so se questa modifica ha ancora senso, peccato).

Il 4Runner nella versione più comune monta un motore 2.4 TD, questo motore per Toyota si chiama 2LT, è lo stesso che equipaggia i Toyota LJ70 Land Cruiser. Esiste anche la versione aspirata (non turbo) usata sugli Hilux e si chiama 2L. Andando a dare una spulciata alle caratteristiche di questi motori (su wikipedia per esempio) si scopre che la serie 'L' ha anche altre due cilindrata, il 2800cc siglato 3L e il 3000cc siglato 5L, entrambi disponibili solo aspirati (e non per il mercato italiano).

Per questo scopo esistono apposite sonde (termocoppie di tipo K) che arrivano a misurare 1000/1200 °C, si trovano facilmente su eBay o siti di accessori racing sotto il nome di 'EGT', acronimo di 'Exhaust Gas Temperature', oltre alla sonda serve anche un display apposito, solitamente venduto insieme.

Per la sonda la scelta migliore sono i modelli in cui si può regolare la profondità, per il display va a gusto, si va dal classico termometro a numeri fino agli indicatori a lancetta tipo tuning.

La sonda va posizionata tra testa e turbina (c'è anche chi per semplicità la mette dopo la turbina, ma in questo caso i valori letti saranno più bassi).

Tra le varie manutenzioni è arrivato il turno della turbina. La mia non era messa male, solo un lieve consumo d'olio.

Ho cominciato a documentarmi per un eventuale revisione e si trovano kit a prezzi contenuti, ma resta il problema di dover ri-bilanciare il core.

Un alternativa è acquistare tutta la parte interna (chiamata CHRA) con alberino e giranti già pre-assemblate, in pratica della turbina originale rimarrebbero solo le chiocciole e la westgate.

Cercando la soluzione migliore ho trovato la turbina completa a meno di 200 euro e non ho resistito.

Dopo vari esperimenti ho deciso di provare l'accensione elettronica Dynatek Dyna S, disponibile per i Guzzi serie piccola con codice DS5-1.

Come tutti i sistemi elettronici provati fino ad ora la differenza con le puntine è notevole.

Il prodotto è ben fatto e il montaggio è banale. 

Sul 4runner 2.4 le spazzole alternatore sono facilmente accessibili e si possono controllare/sostituire senza dover rimuovere l'alternatore dalla macchina.

Guardando un po di foto si trovano le realizzazioni più disparate, sia come forme che materiali, ma quasi tutte accumunate da un paio di (per me) difetti, un unica struttura grande come tutto il baule e la possibilità di accedere al contenuto solo "aprendo il cassetto".

Il lavoro è semplice, l'ho fatto per strada senza attrezzi particolari in circa 3/4 ore per lato. Illustro a grandi linee il procedimento, in modo da velocizzare le operazioni per chi vuole provare da solo.

Attrezzi necessari:

Chiavi da 12 - 14 - 17 - 19 (Se si sceglie di smontare il braccetto dello sterzo al posto della 19 serve la 24 ed un estrattore per giunti sferici), Cacciaviti a taglio piccolo e medio, cacciaspine, martello (o mazzetta), pappagallo (o chiave da 52 per i dadi del mozzo), crick e jackstand.

Codici ricambi:

• Boccola esterna: 90381-30003 (circa 23 sterline)
• Boccola interna: 90381-30006 (circa 15 sterline)
• Paraolio lato semiasse: 90304-76003 o 90304-76005
• Paraolio lato fusello: 90316-60002 o 90316-60004 (kit con le due parti circa 15 sterline)

(i prezzi sono in sterline perché li ho presi in UK, originali Toyota, non mi è chiaro perché per le stesse quattro boccole il concessionario Toyota della mia zona mi ha chiesto 157 euro, contro i 90 pagati in UK, in entrambi i casi con iva al 22%, oltre a questo sempre il concessionario locale mi procurava tre boccole in due settimane e la quarta con tempi ignoti, da UK ho ricevuto tutto in tre giorni)